Trakcja elektryczna
Trakcja elektryczna to techniczna nazwa metody napędzania kół napędowych przez silnik elektryczny, który nazywany jest silnikiem trakcyjnym.
Obsah článku:
Zalety trakcji elektrycznej:
1. Dobre właściwości trakcyjne:
– rozwija wysoki moment obrotowy i wysoką siłę pociągową,
– silnik jest dobrze przeciążony,
– ma powolny start z odpoczynku,
– regulacja prędkości jest łatwa i ekonomiczna.
2. Łatwe dostosowanie konstrukcji do pojazdu:
– silnik może być dostosowany do kształtu,
– wymagana moc napędowa może być rozdzielona pomiędzy wiele silników napędzających poszczególne osie,
– proste przenoszenie napędu na koła za pomocą kół zębatych o stałym zazębieniu,
– duża odporność na wstrząsy,
– niewielka waga i wymiary.
3. Korzystna charakterystyka pracy:
– świetna efektywność energetyczna,
– długa żywotność,
– łatwa obsługa,
– nawet przy pracy silnika,
– nie zanieczyszcza środowiska.
Najstarszy człowiek na świecie
Wady trakcji elektrycznej:
– wysokie koszty inwestycyjne przy budowie,
– uzależnienie od dostaw energii elektrycznej,
– wyższa cena lokomotyw elektrycznych,
– Zwiększone zużycie energii elektrycznej w zimie na ogrzewanie oraz w lecie na klimatyzację.
Rodzaje trakcji elektrycznej:
– linie kolejowe (transport kolejowy),
– linie kolei miejskiej (transport tramwajowy),
– linie trolejbusowe miejskie (transport trolejbusowy),
– linie metra (metro),
– linie przemysłowe (transport przemysłowy),
– linie górnicze (górniczy transport głęboki).
Układy napięciowe rozdziału energii elektrycznej w trakcji:
a) Systemy prądu stałego:
250 V – górnictwo transport głęboki
600V, 750V, 1000V – kolej miejska i wózek
750 V – metro
3 kV – transport kolejowy
b) System jednofazowy AC:
15 kV/16,7 Hz (pierwotnie 16 2/3 Hz) – transport kolejowy
25 kV /50 Hz – transport kolejowy
Trakcja elektryczna na Słowacji:
Transport kolejowy (ŽSR):
– 25 kV/50 Hz AC (południowa część kraju, 737 km)
– 3 kV prądu stałego (linia Čop UZ – Čierna nad Tisou – Košice – Žilina – Púchov – Horní Lideč ČD, linie
na północ od niej i kilka krótszych połączonych linii)
– 15 kV/16 2/3 Hz prąd zmienny (odcinek o długości 2,3 km Bratysława – Petržalka – Kittsee ÖBB)
Transport trolejbusowy – Bańska Bystrzyca, Bratysława, Żylina, Preszów, Koszyce
Transport tramwajowy – Bratysława, Koszyce
Podział trakcji w zależności od zasilania pojazdu:
a) Trakcja zależna – energia elektryczna jest podawana do pojazdu jadącego z linii trakcyjnej (sieci trakcyjnej) za pomocą pantografu, natomiast szyny pełnią funkcję przewodnika powrotnego – transport kolejowy, tramwajowy. W metrze pojazdy motorowe są zasilane z trzeciej izolowanej szyny. W przypadku usług trolejbusowych pojazdy są zasilane z dwubiegunowych linii napowietrznych. Budowa trakcji zależnej wymaga dużych nakładów inwestycyjnych. Oprócz linii napowietrznej konieczna jest budowa stacjonarnych urządzeń elektrycznych – stacji elektroenergetycznych (transformatorów, przekształtników, rozdzielni).
b) trakcja niezależna – pojazd nie jest uzależniony od sieci elektrycznej, jako źródła energii elektrycznej dla trakcji dla silników trakcyjnych znajduje się na samym pojeździe.
Podział pojazdów trakcyjnych ze względu na rodzaj prądu:
– dla systemu jednokierunkowego,
– dla jednofazowego systemu AC o częstotliwości 16,7 Hz (16 2/3 Hz),
– dla jednofazowego systemu AC o częstotliwości 50 Hz,
– pojazdy dwupasmowe.
W zależności od źródła energii pierwotnej, niezależne pojazdy trakcyjne dzielą się na:
– dieselelectric,
– benzynowo-elektryczny,
– bezprzewodowy.
