Trakcja elektryczna

0 15

Trakcja elektryczna to techniczna nazwa metody napędzania kół napędowych przez silnik elektryczny, który nazywany jest silnikiem trakcyjnym.

Obsah článku:

Zalety trakcji elektrycznej:

1. Dobre właściwości trakcyjne:

– rozwija wysoki moment obrotowy i wysoką siłę pociągową,

– silnik jest dobrze przeciążony,

– ma powolny start z odpoczynku,

– regulacja prędkości jest łatwa i ekonomiczna.

2. Łatwe dostosowanie konstrukcji do pojazdu:

– silnik może być dostosowany do kształtu,

– wymagana moc napędowa może być rozdzielona pomiędzy wiele silników napędzających poszczególne osie,

– proste przenoszenie napędu na koła za pomocą kół zębatych o stałym zazębieniu,

– duża odporność na wstrząsy,

– niewielka waga i wymiary.

3. Korzystna charakterystyka pracy:

– świetna efektywność energetyczna,

– długa żywotność,

– łatwa obsługa,

– nawet przy pracy silnika,

– nie zanieczyszcza środowiska.

Wady trakcji elektrycznej:

– wysokie koszty inwestycyjne przy budowie,

– uzależnienie od dostaw energii elektrycznej,

– wyższa cena lokomotyw elektrycznych,

– Zwiększone zużycie energii elektrycznej w zimie na ogrzewanie oraz w lecie na klimatyzację.

Rodzaje trakcji elektrycznej:

– linie kolejowe (transport kolejowy),

– linie kolei miejskiej (transport tramwajowy),

– linie trolejbusowe miejskie (transport trolejbusowy),

– linie metra (metro),

– linie przemysłowe (transport przemysłowy),

– linie górnicze (górniczy transport głęboki).

Układy napięciowe rozdziału energii elektrycznej w trakcji:

a) Systemy prądu stałego:

250 V – górnictwo transport głęboki

600V, 750V, 1000V – kolej miejska i wózek

750 V – metro

3 kV – transport kolejowy

b) System jednofazowy AC:

15 kV/16,7 Hz (pierwotnie 16 2/3 Hz) – transport kolejowy

25 kV /50 Hz – transport kolejowy

Trakcja elektryczna na Słowacji:

Transport kolejowy (ŽSR):

– 25 kV/50 Hz AC (południowa część kraju, 737 km)

– 3 kV prądu stałego (linia Čop UZ – Čierna nad Tisou – Košice – Žilina – Púchov – Horní Lideč ČD, linie

na północ od niej i kilka krótszych połączonych linii)

– 15 kV/16 2/3 Hz prąd zmienny (odcinek o długości 2,3 km Bratysława – Petržalka – Kittsee ÖBB)

Transport trolejbusowy – Bańska Bystrzyca, Bratysława, Żylina, Preszów, Koszyce

Transport tramwajowy – Bratysława, Koszyce

Podział trakcji w zależności od zasilania pojazdu:

a) Trakcja zależna – energia elektryczna jest podawana do pojazdu jadącego z linii trakcyjnej (sieci trakcyjnej) za pomocą pantografu, natomiast szyny pełnią funkcję przewodnika powrotnego – transport kolejowy, tramwajowy. W metrze pojazdy motorowe są zasilane z trzeciej izolowanej szyny. W przypadku usług trolejbusowych pojazdy są zasilane z dwubiegunowych linii napowietrznych. Budowa trakcji zależnej wymaga dużych nakładów inwestycyjnych. Oprócz linii napowietrznej konieczna jest budowa stacjonarnych urządzeń elektrycznych – stacji elektroenergetycznych (transformatorów, przekształtników, rozdzielni).

b) trakcja niezależna – pojazd nie jest uzależniony od sieci elektrycznej, jako źródła energii elektrycznej dla trakcji dla silników trakcyjnych znajduje się na samym pojeździe.

Podział pojazdów trakcyjnych ze względu na rodzaj prądu:

– dla systemu jednokierunkowego,

– dla jednofazowego systemu AC o częstotliwości 16,7 Hz (16 2/3 Hz),

– dla jednofazowego systemu AC o częstotliwości 50 Hz,

– pojazdy dwupasmowe.

W zależności od źródła energii pierwotnej, niezależne pojazdy trakcyjne dzielą się na:

– dieselelectric,

– benzynowo-elektryczny,

– bezprzewodowy.